銀角＠冬眠中（旧Ginkakuのあれやこれや）

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　去年、一昨年くらいからC-moreのコピーが出回り、一気に身近になりました。　正規の純正は30K以上の売値ですからねえ。

最初に手に入れたC-moreは中古でしたがマウント込みで40Kだったか．．．　スチールマスターでそのまま使われていますが、バッテリー以外は壊れないですね。　マウントは実物用か？　かなりしっかりしています。




　我が家のストック品のC-moreです。　意外とちゃちいボール箱入り。　E3のホロサイトに比べると悲しい。




レイルウェイ、ブラック、８MOAです。




こんな具合ですね。マウントはエアガン用です。ついていませんｗｗ。




　セレンデュピティはコピー製品です。　比べると刻印がない．．．




刻印もコピーされたらわかりません。



  

　もとは”2 ROY Tactical”のキットです。　このキット、出来がいいのですが、経験者向きでしょうなあ。　意外と組み立てには調整が要求されました。　また、足りないパーツとかリスト化出来ないと組み立てられないわけで．．．　もう一丁、ノーマルを準備しパーツ取りしながら、と言うのが賢いのかも。　でもそれではねえ。。　アルミ製のシャーシキットですね、これは。




スライドはライラクス、以外はノーマル部品の組み込みです。

早速重量チェックです。
全備重量は527g




C-morewo除くと427g




シャーシは72ｇ




　軽量化とセレンデュピティの組み合わせはうまく言った例、と考えてもよさそうですね。  

　スチールマスターの重量チェックです。

全備重量は728g




C-moreとマウントを外すと558g




シャーシ単体では77g




　シャーシの軽量化以上の重量がC-moreとマウントにはあるわけでorz  

　e-Bayで見つけて欲しくなって見境いなし攻撃で落したのが、このサファリランド010。　通称”Tactical　Option”。　実は初めて見たレースホルスターのイメージはこれでして．．．　先日の008とは瓜二つ、と言ってもいいかも。　ラミネート樹脂にバックスキンを裏打ちしてあります。　個人的には今でもカッコいいホルスターです。　表面は鮫肌というか梨地仕上げ、みたいでザラザラです。





　この代か、090から内部の爪が両持ちになってトリガーガードをくわえるようになったようです。




　裏側の刻印を見ると”GOVT”とあります。5インチとかスライド長表記ではないです。




マルイのM1911A1ですが、ぴったりです。




　銃口はぴったりうまくフロントカバー部に納まるようになっています。


  

　この子は一番古いハイキャパですね。　もう3年以上にわたってパーツ交換し、いくつかのマッチにも出てきた歴戦の勇者。　STIのスチールマスターのイメージですな。




交換、あるいは追加されたパーツ
タニオコバ　2.0コンペセーター（ワンタッチジョイント付）
　　　　　　　アルミ製アウターバレル
ライラクス　シュータズカスタムスライド　フィッシュ・ボーン
　　　　　　　フェザーウェイトピストン
フリーダムアート　レイルドシャーシ　5インチロング
SD　カスタムグリップ（パープル）
C-More　ダットサイト
メーカー不詳　ダットサイトマウント
　　　　　　　　　マグウェル

　意外にも、ハンマーやらシア、セフティ、スライドストップはノーマルのままです。　内部パーツは意外とシビアで交換してもうまく機能しなかったり、効果がないものも多かったのであえてノーマライズしています。　その代わりおかしくなったら即交換として予備パーツを常に在庫しています。
  

　ハイキャパシティの重量は、シャーシの材質と作りに大きく左右されると思います。　もちろん、ブリーチ、アウターバレル、リコイルプラグとかも寄せ集めれば大きな重量の軽減につながると思いますが、単品では一番大きいはずです。

　先日のアンリミテッドの会場で、GWAさんのショップにあったABS製シャーシからこのネタを思いつきましたね。

重量はなんとぶっちぎりの32g！！　耐久性を無視したかのようなこの重量！




　ちなみに多少短い4.3のノーマルシャーシ（亜鉛製？）は159gなので、5.1なら170gはあるようです。　重量比5倍なの？




　光学照準機（ダットサイト）を装備するとそれなりに重量が増えるので、軽量化は必須なわけです。　ウチの兄弟たちも重量測定ですな。  

　オーバーホールついでにパーツも交換しました。お手軽カスタム、ですな。5.1のパーツがかなり余っているので出費ゼロです。

まずはサイトから。　フリーダムアートさんのものと交換しました。　フロントはは集光サイト、リアはハイサイトです。




　リアサイトはドット入りになりましたねえ。




　やや高めに着弾するはずですが、マッチ仕様なのでいいことにしました（右：ノーマル、左：カスタム品）。




　ハンマーとグリップスクリューとトリガーをシルバーに変更して見た目もアップ！　トリガーはスリーホールですな。




  

マルイのハイキャパ4.3のオーバーホールです。
シャーシ側の全分解です。




　脱脂してみると傷が多い割には、内部のヤレが少ない。　しかし、可動部や煽動部はそれなり。つまり、ノーメンテでこき使われた機体らしいですな。




　が、スライドをバラしてみるとエンジンのピストンリターンSPがヨレヨレにorz　手前が正常な代替パーツ。




　前のオーナー、バラしてしくったな。　ここはエンジンをスライドにはめ込むときに手際が悪いせいで、SPが溝からはずれてエンジンとスライドに挟まれちゃったんですな。

　ここはグリスをうまく使って外れにくくして取り付けます。
まずは溝にグリスをたっぷり目に付けます。




　次にSPをそっと乗せます。これだけでも組み付けるには十分な外れにくさになりますな。




　次回は、パーツコンバージョン、です。

  

　ハイキャパ4.3です。　この子は最近、フロンティアさんの中古売り場から購入されました。　説明書、箱なし。　天涯孤独です。




　なんで購入したか？　それはノーマルのパフォーマンスとか動作が見たいからですね。　しかし、この子はゲームで手ひどく使われていたようです。細かい傷、落した跡なんかあります。　まるで天然バトルダメージ．．．








弾速は測ってみれば気温28℃/マルシンMAXI0.25g弾で、65.4m/s、0.53J。ややもするとアンダーパワーですかね？　ある意味、ベンチマークですな。

  

　インナーバレルはほぼ一式交換でした。　インナーバレル、パッキンも新部品です。ホップをかけるのもオニホップの原因だったスチールボールを止めて、板バネになっています。




　アップはこんな感じです。パッキン自体も変形しないように薄いスリーブの中にあって、板バネ部分だけパッキンが露出しています。


  

　ブリーチは、70　ブリーチカムと接する部分が磨り減るとDAがうまくいかなくなってしまいます。　交換されてきた部品は対策品でピンが打ってありました（赤丸内が対策加工部分）。






  

　我が家のCz75です。　KSC　System7の初期バージョンですね。　KSCから直販購入です。　グリップはウッドに変えてあります。　ノーマルのプラグリップはごつくて似合わないなあ、とか思うのですよ。




　ほっそりしたデザインですからねえ。　細身の握り心地はハイパワーといい勝負ですね。




　でも、内容はVパッキンの後期型になっています。　DAでブローバックしなくなったのでKSCに送って修理してもらいました。　その折に交換を依頼しました。　

　ブリーチ、インナーバレルはほぼ一式交換でしたね。

723　ブリーチ07　
740　インナーバレル
741　アジャストリング
742　アジャストCリング
743　アジャストスプリング
744　ホップカラー
745　ラバーチェンバー

部品代￥3,193（メンバース割引）＋修理調整料￥840＋送料他￥1,806
でした。

　ブリーチ、チェンバーについては次回以降に。　その２、その３を待たれよ！